మీరు మా వెబ్సైట్లో ఉత్తమ అనుభవాన్ని పొందారని నిర్ధారించుకోవడానికి మేము కుక్కీలను ఉపయోగిస్తాము.
మరిన్ని వివరములకు, దయచేసి ఇక్కడ క్లిక్ చేయండి.
మీరు మా వెబ్సైట్లో ఉత్తమ అనుభవాన్ని పొందారని నిర్ధారించుకోవడానికి మేము కుక్కీలను ఉపయోగిస్తాము.
మరిన్ని వివరములకు, దయచేసి ఇక్కడ క్లిక్ చేయండి.
డెక్ మరియు మెట్ల రెయిలింగ్‌లు కోడ్ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండవు లేదా అధిక విక్షేపం కలిగి ఉండటం వలన ప్రజలకు ప్రమాదం ఏర్పడుతుంది మరియు అనేక బీమా మరియు నిర్మాణానికి సంబంధించిన క్లెయిమ్‌లకు దారి తీస్తుంది. వంటి ఫోరెన్సిక్ ఇంజనీర్లు, మేము సాధారణంగా కోడ్ లేదా సర్వీస్‌బిలిటీలో లోపం ఉన్న రైలింగ్ డిజైన్ యొక్క సాధారణ ప్రాంతాలను చూస్తాము. అటువంటి వ్యవస్థల నిర్మాణం మరియు రూపకల్పనను అర్థం చేసుకోవడానికి, అంశంపై సమగ్ర పరిశోధన అవసరం.
నిర్మాణ మరియు డిజైన్ పరిశ్రమలు డెక్ రైలింగ్ కనెక్షన్‌లకు సంబంధించి అనేక కథనాలను అందించాయి మరియు అవసరమైన పార్శ్వ లోడ్‌లను నిరోధించే మరియు సేవలో పని చేసే కనెక్షన్‌లను అందించాల్సిన అవసరం ఉంది. ఈ సమస్యలకు సంబంధించిన వాణిజ్య కథనానికి ఉదాహరణ ది జర్నల్ ఆఫ్ లైట్ కన్స్ట్రక్షన్ కథనం, స్ట్రాంగ్ రైల్-పోస్ట్ కనెక్షన్స్ ఫర్ వుడెన్ డెక్స్‌లో చూడవచ్చు, ఇది రెసిడెన్షియల్ డెక్ నిర్మాణంలో ఉపయోగించిన డెక్ రైలింగ్ కనెక్షన్ల యొక్క అవలోకనాన్ని అందిస్తుంది. ఆ కథనం అనేక కనెక్షన్ల పరీక్షను కూడా కలిగి ఉంది. అయినప్పటికీ, అనేక పరిశ్రమల కథనాలు మరియు ప్రచురణలు మెట్ల మరియు డెక్ రెయిలింగ్‌ల యొక్క అనుమతించదగిన విక్షేపం గురించి ఎటువంటి చర్చను కలిగి లేవు.
ది అంతర్జాతీయ బిల్డింగ్ కోడ్ అనుమతించదగిన లేదా సహించదగిన రైలు విక్షేపణలను నిర్దేశించదు. ఇంటర్నేషనల్ కోడ్ కౌన్సిల్ సిబ్బంది ప్రకారం, కోడ్‌కు హ్యాండ్‌రైల్‌లు మరియు గార్డ్‌లకు విక్షేపణ పరిమితులు లేవు. మంచి డిజైన్ అభ్యాసం హ్యాండ్‌రైల్ లేదా గార్డును బయటికి లేదా క్రిందికి ఎంత వరకు నెట్టగలదో పరిమితం చేస్తుంది. ఈ విషయంపై IBC నిశ్శబ్దంతో సంబంధం లేకుండా, రైలింగ్‌ల నిర్మాణం మరియు రూపకల్పనలో ఇది చాలా ముఖ్యమైన అంశంగా మిగిలిపోయింది, కనుక దీనిని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
రైలింగ్ గణనీయమైన మొత్తంలో విక్షేపం కలిగి ఉంటే, అది ఒక వ్యక్తికి అసురక్షితంగా అనిపించేలా లేదా రైలింగ్ నిర్మాణపరంగా సరైనది కాదనే భావనను కలిగిస్తుంది, రైలింగ్ సరిగ్గా నిర్మించబడలేదు లేదా రూపొందించబడింది. రైలింగ్ డిజైన్‌ను తగినంతగా తట్టుకోగలిగినప్పటికీ నిర్మాణ లోడ్లు, విక్షేపం యొక్క గణనీయమైన మొత్తం భద్రత గురించి వ్యక్తి యొక్క అవగాహనను మించిపోతుంది. అలాగే, పునరావృతమయ్యే విక్షేపాలు అలసట లేదా అధిక ఒత్తిడి ద్వారా నిర్మాణ సభ్యులను బలహీనపరుస్తాయి, దీని ఫలితంగా గాయం ఏర్పడే అవకాశం ఏర్పడుతుంది.
పట్టాల కోసం డిజైన్ ప్రమాణాలను ఏర్పాటు చేయడానికి, బిల్డింగ్ కోడ్ యొక్క కనీస ప్రమాణాలు రెయిలింగ్‌ల కోసం డిజైన్ లోడ్‌లను కలిగి ఉంటాయి. ఇవి 2006 ఇంటర్నేషనల్ బిల్డింగ్ కోడ్ (IBC)లో ప్రస్తావించబడ్డాయి విభాగం 1607.7 హ్యాండ్‌రైల్స్, గార్డ్‌లు, గ్రాబ్ బార్‌లు మరియు వెహికల్ అడ్డంకుల మీద లోడ్లు. ప్రకారం విభాగం 1607.7.1 హ్యాండ్‌రెయిల్స్ మరియు గార్డ్‌లు, "హ్యాండ్‌రైల్ అసెంబ్లీలు మరియు గార్డ్‌లు పైభాగంలో ఏ దిశలోనైనా 50 plf (0.73kN/m) లోడ్‌ను నిరోధించేలా మరియు ఈ లోడ్‌ను సపోర్ట్‌ల ద్వారా స్ట్రక్చర్‌కు బదిలీ చేయడానికి రూపొందించబడతాయి." ఒకటి మరియు రెండు-కుటుంబాల నివాసాల కోసం అంతర్జాతీయ నివాస కోడ్ (IRC) సెక్షన్ 1607.7.1.1 ద్వారా అవసరమైన ఒకే ఒక్క సాంద్రీకృత లోడ్ మాత్రమే వర్తింపజేయాలని సూచిస్తుంది. ప్రకారం విభాగం 1607.7.1.1 సాంద్రీకృత లోడ్, “హ్యాండ్‌రైల్ అసెంబ్లీలు మరియు గార్డ్‌లు 200 పౌండ్ల (0.89 kN) యొక్క ఒక సాంద్రీకృత లోడ్‌ను నిరోధించగలవు, పైభాగంలో ఏ దిశలోనైనా వర్తించబడతాయి మరియు ఈ లోడింగ్‌ను తగిన నిర్మాణ అంశాలకు బదిలీ చేయడానికి అటాచ్‌మెంట్ పరికరాలు మరియు సహాయక నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటాయి. కట్టడం." ఈ ప్రమాణాలు కోడ్ యొక్క మునుపటి సంస్కరణల్లో మరియు ఇన్‌లో ఉన్నాయి ASCE 7 ఇంజనీరింగ్ కోసం నిర్మాణ అవసరాలు.
శక్తి నిరోధక అవసరాలకు మించి, 2006 IBC, సెక్షన్ 1604.3 నిర్మాణాత్మక సభ్యుల సేవా సామర్థ్యం అవసరాలను సూచిస్తుంది. ప్రకారం విభాగం 1604.3 సేవా సామర్థ్యం, "నిర్మాణ వ్యవస్థలు మరియు వాటి సభ్యులు విక్షేపణలు మరియు పార్శ్వ ప్రవాహాన్ని పరిమితం చేయడానికి తగిన దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉండేలా రూపొందించబడతాయి." ప్రకారం విభాగం 1604.3.6 పరిమితులు, "విక్షేపం span, L కంటే ఎక్కువ నిర్మాణాత్మక సభ్యుల సంఖ్య, టేబుల్ 1604.3 ద్వారా అనుమతించబడినదానిని మించకూడదు."
డెక్ మరియు మెట్ల రెయిలింగ్‌లు సాధారణంగా లైవ్ లోడ్‌లకు మాత్రమే బహిర్గతమవుతాయి, ఉదాహరణకు ఒక వ్యక్తి రైలుకు వ్యతిరేకంగా వాలడం లేదా నెట్టడం వంటివి. కోడ్‌ల యొక్క సర్వీస్‌బిలిటీ అవసరాలకు మారినట్లయితే, అంతస్తులు, పైకప్పులు మరియు గోడల కోసం 2006 IBC టేబుల్ 1604.3 వర్తిస్తుంది: ఫ్లోర్ మెంబర్ డిఫ్లెక్షన్ లైవ్ లోడ్ల కింద L/360కి పరిమితం చేయబడింది; పైకప్పులకు మద్దతు ఇవ్వని పైకప్పు సభ్యులు ప్రత్యక్ష లోడ్ల క్రింద L/180కి పరిమితం చేయబడతారు; ఫ్లెక్సిబుల్ ఫినిషింగ్‌లతో కూడిన బాహ్య గోడలు మరియు అంతర్గత విభజనలు మంచు లేదా గాలితో లోడ్ అయినప్పుడు L/120కి పరిమితం చేయబడతాయి. మరొక ముఖ్యమైన అంశం ఏమిటంటే, కాంటిలివర్ ఉన్న సభ్యుల కోసం, స్పాన్ (L) కాంటిలివర్ పొడవు కంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువ తీసుకోవాలి. ప్రామాణిక డెక్ రెయిలింగ్‌లు డెక్ ఉపరితలం నుండి కాంటిలివర్ చేయబడినప్పుడు, IBC పట్టికను ఉపయోగించేటప్పుడు డ్రిఫ్ట్ గణన కోసం కాంటిలివర్ యొక్క రెండు రెట్లు పొడవు పరిగణించబడుతుంది. ఈ విశ్లేషణ ఆధారంగా, IBC పట్టిక ఆధారంగా h/60, h/90 మరియు h/180 విక్షేపం పరిమితులను ఉపయోగించి విక్షేపం పరిమితులను లెక్కించవచ్చు.
2006 IBC యొక్క 35వ అధ్యాయం కూడా ASCE స్టాండర్డ్ ASCE/SEI 7-05 భవనాలు మరియు ఇతర నిర్మాణాల కోసం సూచనల ప్రకారం కనీస డిజైన్ లోడ్‌లను స్వీకరించింది. ASCE/SEI 7-05లోని సెక్షన్ 4.4 IBCకి 200-పౌండ్ పాయింట్ లోడ్, లీనియర్ ఫుట్‌కు 50 పౌండ్-ఫోర్స్ మరియు 1-అడుగు చదరపు ప్రాంతంలో 50 పౌండ్ల ఇన్‌ఫిల్ లోడ్ వంటి సారూప్య లోడ్ అవసరాలను కలిగి ఉంది. ASCE 7-05 ప్రకారం విభాగం 1.3.2 సేవా సామర్థ్యం, "నిర్మాణ వ్యవస్థలు మరియు వాటి సభ్యులు, విక్షేపణలు, పార్శ్వ చలనం, కంపనం లేదా భవనాలు మరియు ఇతర నిర్మాణాల యొక్క ఉద్దేశించిన ఉపయోగం మరియు పనితీరును ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేసే ఏదైనా ఇతర వైకల్యాలను పరిమితం చేయడానికి తగిన దృఢత్వం కలిగి ఉండేలా రూపొందించబడతాయి."
ASCE 7-02 ప్రకారం విభాగం C1.3.2 సేవా సామర్థ్యం, “సర్వీయబిలిటీ లిమిట్ స్టేట్స్ సాధారణంగా క్రోడీకరించబడనందున వాటి ప్రాముఖ్యతను తగ్గించకూడదు. a మించిపోయింది సేవా పరిమితి స్థితి భవనం లేదా ఇతర నిర్మాణంలో సాధారణంగా స్థానికంగా ఉండే చిన్నపాటి నష్టం లేదా క్షీణత కారణంగా లేదా నివాసితుల అసౌకర్యం లేదా చికాకు కారణంగా దాని పనితీరు దెబ్బతింటుందని లేదా బలహీనంగా ఉందని అర్థం. అందువల్ల, రెయిలింగ్‌లపై విక్షేపణలను తప్పనిసరిగా పరిగణించాలని మరియు పార్శ్వ లోడింగ్ అవసరాల కింద అభివృద్ధి చేయబడిన అనుమతించదగిన విక్షేపం మొత్తానికి విక్షేపం పరిమితులు తప్పనిసరిగా సెట్ చేయబడాలని మా అభిప్రాయం.
డెక్ ఉపరితలంపై 36 అంగుళాలు విస్తరించి ఉన్న సాధారణ "కాంటిలివర్డ్" డెక్ రైలింగ్‌ను పరిగణించండి. IBC టేబుల్ 1604.3 ద్వారా నిర్వచించబడిన రైలు పోస్ట్ (h) ఎత్తు రెండు రెట్లు ఎత్తు లేదా 72 అంగుళాలు (L). కింది పట్టిక విక్షేపం కనిష్టీకరించడానికి రైలు పరిమాణాన్ని ఉపయోగించాల్సిన డిజైన్ విక్షేపణను సూచిస్తుంది:
ఫోరెన్సిక్ మరియు అసలైన డిజైన్/నిర్మాణం కోసం అందుబాటులో ఉన్న ప్రమాణాల సమీక్షలో సహాయపడే మరొక మూలం అమెరికన్ స్టాండర్డ్స్ అండ్ టెస్టింగ్ ఆఫ్ మెటీరియల్స్ (ASTM) E 985 అనేది శాశ్వత మెటల్ రైలింగ్ సిస్టమ్స్ మరియు భవనాల పట్టాల కోసం ప్రామాణిక స్పెసిఫికేషన్. ప్రమాణంలోని సెక్షన్ 7.2.2 ప్రకారం, "నిలువు మద్దతు రేఖ వద్ద లోడ్ ప్రయోగించినప్పుడు, క్షితిజ సమాంతర విక్షేపం రైలు ఎత్తు (h)ని 12 లేదా h/12తో భాగించకూడదు, h పోస్ట్ ఎంకరేజ్ యొక్క ఉపరితలం మరియు పైభాగం మధ్య దూరం టాప్ రైలు." ప్రతి విభాగం 7.2.3, “రైలు మధ్యభాగంలో లోడ్‌ను వర్తింపజేసినప్పుడు, క్షితిజ సమాంతర విక్షేపం రైలు ఎత్తు (h) మొత్తాన్ని 24తో భాగించగా, నిలువు మద్దతుల మధ్య రైలు పొడవు (l)ని 96 లేదా h/24తో భాగిస్తే మించకూడదు. + l/96." ఈ ASTM ప్రమాణం ప్రకారం, 36-అంగుళాల ఎత్తు గల రైలు గరిష్టంగా 3 అంగుళాల విక్షేపం మరియు 42-అంగుళాల ఎత్తు గల రైలు 3.5 అంగుళాలు అనుమతించబడిన విక్షేపం కలిగి ఉంటుంది. గట్టి సిస్టమ్‌తో పోల్చినప్పుడు ఈ విక్షేపాలు వినియోగదారు పెద్దవిగా గుర్తించబడతాయి.
చేతి పట్టాల నిర్మాణం యొక్క అందుబాటులో ఉన్న సాహిత్యాన్ని సమీక్షించేటప్పుడు, 1914 యూనివర్సల్ సేఫ్టీ స్టాండర్డ్స్‌ను ఆశ్రయించవచ్చు, దీనితో 'ప్రామాణిక రైలింగ్' నిర్మించబడింది: “టాప్ రైలింగ్ 2×4 అంగుళాల కంటే తక్కువ ఉండకూడదు; మధ్య రెయిలింగ్ 1×4 అంగుళాల కంటే తక్కువ కాదు, నేరుగా-కణిత కలపతో, నాలుగు (4) వైపులా దుస్తులు ధరించి, 4×4 అంగుళాల పోస్ట్‌లకు మద్దతుగా, నాలుగు (4) వైపులా దుస్తులు ధరించి, ఎనిమిది (8) మించకుండా ఉండాలి అడుగుల కేంద్రం; లేదా సమాన బలంతో నిర్మించబడిన నిర్మాణం." ఈ రెయిలింగ్‌లు కనీసం 3 ½ అడుగుల ఎత్తు ఉండాలి. 8 అడుగుల ఆన్-సెంటర్ స్పేసింగ్ వద్ద 4×4 రైలింగ్ ఆధారంగా మరియు 3 ½ అడుగుల ఎత్తుతో అందించబడుతుంది, ప్రామాణిక రైలింగ్ యొక్క విక్షేపం 200 పౌండ్ల డిజైన్ పాయింట్ లోడ్ కింద 0.38 అంగుళాలు (h/111) ఉంటుంది. మద్దతు పోస్ట్ పైన. లీనియర్ ఫుట్ లోడ్‌కు 50 పౌండ్ల డిజైన్ లోడ్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పుడు, ప్రామాణిక రైలింగ్ యొక్క విక్షేపం 0.75 అంగుళాలు (h/56) ఉంటుంది.
ఈ విక్షేపం గణనలు రైలు వ్యవధిలో వర్తించే లోడ్ కింద టాప్ రైలింగ్ యొక్క విక్షేపణను కలిగి ఉండవు. అందువల్ల, యూనివర్సల్ సేఫ్టీ స్టాండర్డ్స్‌లో పేర్కొన్న 'ప్రామాణిక రైలింగ్' ప్రస్తుత కోడ్‌ను ఉపయోగించినప్పుడు అవసరమైన లోడ్‌లను ఉపయోగించినప్పుడు h/56 మరియు h/111 మధ్య విక్షేపణలతో రైలింగ్‌కు దారితీసింది.
ఇంటర్నేషనల్ కోడ్ కౌన్సిల్ (ICC) మూల్యాంకన సేవ, ఇంక్. ఫిబ్రవరి 2007లో ప్రచురించబడినట్లుగా హ్యాండ్‌రైల్స్ మరియు గార్డ్‌ల కోసం ఒక అంగీకార ప్రమాణాన్ని సిద్ధం చేసింది. "స్ట్రక్చరల్ టెస్ట్‌లు" అనే శీర్షిక క్రింద ఒక కాన్‌సెంట్రేటెడ్ లోడ్ టెస్ట్‌లో ఒక అడుగుకు 500 పౌండ్లతో రైలును పరీక్షించడం ఉంటుంది. ఎగువ రైలు మధ్యలో మరియు ఒకే పోస్ట్ పైభాగంలో. అనువర్తిత లోడ్ 200 పౌండ్లకు చేరుకున్నప్పుడు, లోడింగ్ పాయింట్ వద్ద విక్షేపం కొలవబడుతుంది. ICC పత్రం మెటల్ పట్టాలకు సంబంధించిన ASTM E 985 ప్రమాణం వలె పేర్కొన్న అదే విక్షేపణ పరిమితులను కలిగి ఉంది. ICC పత్రం ప్రకారం, లోడ్ చేసే ప్రదేశంలో అనుమతించదగిన విక్షేపం కింది వాటిని మించకూడదు:
కిందివి విక్షేపం పరిమితులకు సంబంధించి మా పరిశోధనల సారాంశం (టేబుల్‌లో అతి తక్కువ కఠినమైన (అత్యంత విక్షేపం) నుండి అత్యంత కఠినమైన (కనీస విక్షేపం) వరకు చూపబడింది):
ఫోరెన్సిక్ మరియు అసలైన డిజైన్/నిర్మాణం కోసం అందుబాటులో ఉన్న ప్రమాణాల సమీక్షలో సహాయపడే మరొక మూలం అమెరికన్ స్టాండర్డ్స్ అండ్ టెస్టింగ్ ఆఫ్ మెటీరియల్స్ (ASTM) E 985 అనేది శాశ్వత మెటల్ రైలింగ్ సిస్టమ్స్ మరియు భవనాల పట్టాల కోసం ప్రామాణిక స్పెసిఫికేషన్. ప్రమాణంలోని సెక్షన్ 7.2.2 ప్రకారం, "నిలువు మద్దతు రేఖ వద్ద లోడ్ ప్రయోగించినప్పుడు, క్షితిజ సమాంతర విక్షేపం రైలు ఎత్తు (h)ని 12 లేదా h/12తో భాగించకూడదు, h పోస్ట్ ఎంకరేజ్ యొక్క ఉపరితలం మరియు పైభాగం మధ్య దూరం టాప్ రైలు." ప్రతి విభాగం 7.2.3, “రైలు మధ్యభాగంలో లోడ్‌ను వర్తింపజేసినప్పుడు, క్షితిజ సమాంతర విక్షేపం రైలు ఎత్తు (h) మొత్తాన్ని 24తో భాగించగా, నిలువు మద్దతుల మధ్య రైలు పొడవు (l)ని 96 లేదా h/24తో భాగిస్తే మించకూడదు. + l/96." ఈ ASTM ప్రమాణం ప్రకారం, 36-అంగుళాల ఎత్తు గల రైలు గరిష్టంగా 3 అంగుళాల విక్షేపం మరియు 42-అంగుళాల ఎత్తు గల రైలు 3.5 అంగుళాలు అనుమతించబడిన విక్షేపం కలిగి ఉంటుంది. గట్టి సిస్టమ్‌తో పోల్చినప్పుడు ఈ విక్షేపాలు వినియోగదారు పెద్దవిగా గుర్తించబడతాయి.
చేతి పట్టాల నిర్మాణం యొక్క అందుబాటులో ఉన్న సాహిత్యాన్ని సమీక్షించేటప్పుడు, 1914 యూనివర్సల్ సేఫ్టీ స్టాండర్డ్స్‌ను ఆశ్రయించవచ్చు, దీనితో 'ప్రామాణిక రైలింగ్' నిర్మించబడింది: “టాప్ రైలింగ్ 2×4 అంగుళాల కంటే తక్కువ ఉండకూడదు; మధ్య రెయిలింగ్ 1×4 అంగుళాల కంటే తక్కువ కాదు, నేరుగా-కణిత కలపతో, నాలుగు (4) వైపులా దుస్తులు ధరించి, 4×4 అంగుళాల పోస్ట్‌లకు మద్దతుగా, నాలుగు (4) వైపులా దుస్తులు ధరించి, ఎనిమిది (8) మించకుండా ఉండాలి అడుగుల కేంద్రం; లేదా సమాన బలంతో నిర్మించబడిన నిర్మాణం." ఈ రెయిలింగ్‌లు కనీసం 3 ½ అడుగుల ఎత్తు ఉండాలి. 8 అడుగుల ఆన్-సెంటర్ స్పేసింగ్ వద్ద 4×4 రైలింగ్ ఆధారంగా మరియు 3 ½ అడుగుల ఎత్తుతో అందించబడుతుంది, ప్రామాణిక రైలింగ్ యొక్క విక్షేపం 200 పౌండ్ల డిజైన్ పాయింట్ లోడ్ కింద 0.38 అంగుళాలు (h/111) ఉంటుంది. మద్దతు పోస్ట్ పైన. లీనియర్ ఫుట్ లోడ్‌కు 50 పౌండ్ల డిజైన్ లోడ్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పుడు, ప్రామాణిక రైలింగ్ యొక్క విక్షేపం 0.75 అంగుళాలు (h/56) ఉంటుంది.
ఈ విక్షేపం గణనలు రైలు వ్యవధిలో వర్తించే లోడ్ కింద టాప్ రైలింగ్ యొక్క విక్షేపణను కలిగి ఉండవు. అందువల్ల, యూనివర్సల్ సేఫ్టీ స్టాండర్డ్స్‌లో పేర్కొన్న 'ప్రామాణిక రైలింగ్' ప్రస్తుత కోడ్‌ను ఉపయోగించినప్పుడు అవసరమైన లోడ్‌లను ఉపయోగించినప్పుడు h/56 మరియు h/111 మధ్య విక్షేపణలతో రైలింగ్‌కు దారితీసింది.
ఇంటర్నేషనల్ కోడ్ కౌన్సిల్ (ICC) మూల్యాంకన సేవ, ఇంక్. ఫిబ్రవరి 2007లో ప్రచురించబడినట్లుగా హ్యాండ్‌రైల్స్ మరియు గార్డ్‌ల కోసం ఒక అంగీకార ప్రమాణాన్ని సిద్ధం చేసింది. "స్ట్రక్చరల్ టెస్ట్‌లు" అనే శీర్షిక క్రింద ఒక కాన్‌సెంట్రేటెడ్ లోడ్ టెస్ట్‌లో ఒక అడుగుకు 500 పౌండ్లతో రైలును పరీక్షించడం ఉంటుంది. ఎగువ రైలు మధ్యలో మరియు ఒకే పోస్ట్ పైభాగంలో. అనువర్తిత లోడ్ 200 పౌండ్లకు చేరుకున్నప్పుడు, లోడింగ్ పాయింట్ వద్ద విక్షేపం కొలవబడుతుంది. ICC పత్రం మెటల్ పట్టాలకు సంబంధించిన ASTM E 985 ప్రమాణం వలె పేర్కొన్న అదే విక్షేపణ పరిమితులను కలిగి ఉంది. ICC పత్రం ప్రకారం, లోడ్ చేసే ప్రదేశంలో అనుమతించదగిన విక్షేపం కింది వాటిని మించకూడదు:
కిందివి విక్షేపం పరిమితులకు సంబంధించి మా పరిశోధనల సారాంశం (టేబుల్‌లో అతి తక్కువ కఠినమైన (అత్యంత విక్షేపం) నుండి అత్యంత కఠినమైన (కనీస విక్షేపం) వరకు చూపబడింది):
మాథ్యూ టి. బ్లాక్‌మెర్ మరియు ఎడ్వర్డ్ ఎల్. ఫ్రొనాప్‌ఫెల్ లెర్చ్ బేట్స్ పై కన్సల్టింగ్ & ఇంజనీరింగ్‌లో ప్రిన్సిపాల్స్. వద్ద వారిని సంప్రదించవచ్చు www.pieforensic.com లేదా 1-866-552-5246.
అమెరికన్ సొసైటీ ఫర్ టెస్టింగ్ అండ్ మెటీరియల్స్, ASTM స్టాండర్డ్స్ ఇన్ బిల్డింగ్ కోడ్స్, థర్టీ సెవెన్త్ ఎడిషన్, 2000.
ఇన్స్టిట్యూట్ ఫర్ ప్రొడక్ట్ సేఫ్టీ, యూనివర్సల్ సేఫ్టీ స్టాండర్డ్స్, వర్క్‌మెన్స్ కాంపెన్సేషన్ సర్వీస్ బ్యూరో, కార్ల్ M. హాన్సెన్, ME, కాపీరైట్ 1913 మరియు 1914.
ICC ఎవాల్యుయేషన్ సర్వీస్, Inc., హ్యాండ్‌రైల్స్ మరియు గార్డ్‌ల కోసం అంగీకార ప్రమాణాలు, AC273, నవంబర్ 1, 2004 నుండి అమలులోకి వచ్చింది, ఫిబ్రవరి 2007 నుండి సంపాదకీయంగా సరిదిద్దబడింది.
అమెరికన్ సొసైటీ ఫర్ టెస్టింగ్ అండ్ మెటీరియల్స్, ASTM స్టాండర్డ్స్ ఇన్ బిల్డింగ్ కోడ్స్, థర్టీ సెవెన్త్ ఎడిషన్, 2000.
ఇన్స్టిట్యూట్ ఫర్ ప్రొడక్ట్ సేఫ్టీ, యూనివర్సల్ సేఫ్టీ స్టాండర్డ్స్, వర్క్‌మెన్స్ కాంపెన్సేషన్ సర్వీస్ బ్యూరో, కార్ల్ M. హాన్సెన్, ME, కాపీరైట్ 1913 మరియు 1914.
ICC ఎవాల్యుయేషన్ సర్వీస్, Inc., హ్యాండ్‌రైల్స్ మరియు గార్డ్‌ల కోసం అంగీకార ప్రమాణాలు, AC273, నవంబర్ 1, 2004 నుండి అమలులోకి వచ్చింది, ఫిబ్రవరి 2007 నుండి సంపాదకీయంగా సరిదిద్దబడింది.
జర్నల్ ఆఫ్ లైట్ కన్స్ట్రక్షన్, స్ట్రాంగ్ రైల్-పోస్ట్ కనెక్షన్స్ ఫర్ వుడెన్ డెక్స్, జోసెఫ్ లోఫెర్‌స్కీ మరియు ఫ్రాంక్ వొయెస్టే, PE, డస్టిన్ ఆల్బ్రైట్ మరియు రికీ కౌడిల్, ఫిబ్రవరి 2005.
ఇంటర్నేషనల్ కోడ్ కౌన్సిల్, ఇంటర్నేషనల్ బిల్డింగ్ కోడ్, 2006.
అమెరికన్ సొసైటీ ఆఫ్ సివిల్ ఇంజనీర్స్ / స్ట్రక్చరల్ ఇంజనీరింగ్ ఇన్స్టిట్యూట్, ASCE/SEI 7-05, భవనాలు మరియు ఇతర నిర్మాణాల కోసం కనీస డిజైన్ లోడ్లు, 2005.
09-13-23
09-01-23
08-01-23
