तुम्हाला आमच्या वेबसाइटवर सर्वोत्तम अनुभव मिळेल याची खात्री करण्यासाठी आम्ही कुकीज वापरतो.
अधिक माहितीसाठी, कृपया येथे क्लिक करा.
तुम्हाला आमच्या वेबसाइटवर सर्वोत्तम अनुभव मिळेल याची खात्री करण्यासाठी आम्ही कुकीज वापरतो.
अधिक माहितीसाठी, कृपया येथे क्लिक करा.
डेक आणि स्टेअर रेलिंग जे कोड आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत किंवा जास्त विक्षेपण आहेत ते लोकांसाठी धोक्याचे आहेत आणि परिणामी अनेक विमा आणि बांधकाम-संबंधित दावे होतात. म्हणून फॉरेन्सिक अभियंते, आम्ही सामान्यतः रेलिंग डिझाइनची सामान्य क्षेत्रे पाहतो ज्यात कोड किंवा सेवाक्षमतेची कमतरता असते. अशा प्रणालींचे बांधकाम आणि डिझाइन समजून घेण्यासाठी, विषयाचे सखोल संशोधन आवश्यक आहे.
बांधकाम आणि डिझाइन उद्योगांनी डेक रेलिंग कनेक्शन आणि आवश्यक पार्श्व भारांना प्रतिकार करतील आणि सेवेमध्ये कार्य करतील अशी कनेक्शन प्रदान करण्याची आवश्यकता यासंबंधी असंख्य लेख प्रदान केले आहेत. या समस्यांशी संबंधित व्यापार लेखाचे उदाहरण द जर्नल ऑफ लाईट कन्स्ट्रक्शन लेख, लाकडी डेकसाठी मजबूत रेल-पोस्ट कनेक्शनमध्ये आढळू शकते, जे निवासी डेक बांधकामात वापरल्या जाणार्‍या डेक रेलिंग कनेक्शनचे विहंगावलोकन प्रदान करते. त्या लेखात अनेक कनेक्शनची चाचणी देखील समाविष्ट आहे. तथापि, अनेक उद्योगविषयक लेख आणि प्रकाशनांमध्ये जिना आणि डेक रेलिंगच्या परवानगीयोग्य विक्षेपण संदर्भात चर्चा नाही.
द आंतरराष्ट्रीय बिल्डिंग कोड अनुज्ञेय किंवा सहन करण्यायोग्य रेल्वे विक्षेपणांना संबोधित करत नाही. इंटरनॅशनल कोड कौन्सिलच्या स्टाफ सदस्याच्या मते, कोडमध्ये हँडरेल्स आणि गार्डसाठी विक्षेपण मर्यादा नाहीत. चांगल्या डिझाईन सरावामुळे रेलिंग किंवा गार्ड किती बाहेर किंवा खालच्या दिशेने ढकलले जाऊ शकते हे मर्यादित करेल. या विषयावर IBC मौन बाळगूनही, रेलिंगचे बांधकाम आणि डिझाइनमध्ये हा एक अतिशय महत्त्वाचा पैलू आहे आणि म्हणून विचार केला पाहिजे.
जेव्हा रेलिंगमध्ये लक्षणीय प्रमाणात विक्षेपण असते ज्यामुळे एखाद्या व्यक्तीला असुरक्षित वाटू लागते किंवा रेलिंग संरचनात्मकदृष्ट्या योग्य नसल्याची जाणीव होते, तेव्हा रेलिंग अयोग्यरित्या बांधलेले किंवा डिझाइन केलेले मानले जाऊ शकते. जरी रेलिंग डिझाइन केलेले पुरेसे प्रतिकार करू शकते संरचनात्मक भार, विक्षेपणाचे महत्त्वपूर्ण प्रमाण एखाद्या व्यक्तीच्या सुरक्षिततेच्या आकलनापेक्षा जास्त असेल. तसेच, वारंवार होणारे विक्षेपण थकवा किंवा जास्त ताणामुळे संरचनात्मक सदस्यांना कमकुवत करेल, ज्यामुळे दुखापत होण्याची शक्यता निर्माण होईल.
रेलसाठी डिझाइन निकष स्थापित करण्यासाठी, बिल्डिंग कोडच्या किमान मानकांमध्ये रेलिंगसाठी डिझाइन लोड समाविष्ट आहेत. हे 2006 इंटरनॅशनल बिल्डिंग कोड (IBC) मध्ये संबोधित केले आहे विभाग 1607.7 हँडरेल्स, गार्ड, ग्रॅब बार आणि वाहन अडथळ्यांवर लोड. नुसार कलम 1607.7.1 हँडरेल्स आणि गार्ड्स, "हॅन्ड्रेल असेंब्ली आणि गार्ड्स 50 plf (0.73kN/m) वरच्या कोणत्याही दिशेने लागू केलेल्या भाराचा प्रतिकार करण्यासाठी आणि हा भार संरचनेत समर्थनाद्वारे हस्तांतरित करण्यासाठी डिझाइन केले जातील." एक- आणि दोन-कुटुंब निवासांसाठी आंतरराष्ट्रीय निवासी संहिता (IRC) देखील सूचित करते की कलम 1607.7.1.1 नुसार आवश्यक असलेला एकल केंद्रित भार लागू केला जाईल. नुसार कलम 1607.7.1.1 केंद्रित भार, “हॅन्ड्रेल असेंब्ली आणि रक्षक 200 पौंड (0.89 kN) च्या एकाग्र भाराचा प्रतिकार करण्यास सक्षम असतील, जे शीर्षस्थानी कोणत्याही बिंदूवर कोणत्याही दिशेने लागू केले जातील आणि हे लोडिंग योग्य संरचनात्मक घटकांमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी संलग्नक उपकरणे आणि सपोर्टिंग स्ट्रक्चर असेल. इमारत." ही मानके संहितेच्या मागील आवृत्त्यांमध्ये आणि मध्ये अस्तित्वात आहेत ASCE 7 अभियांत्रिकीसाठी स्ट्रक्चरल आवश्यकता.
सामर्थ्य प्रतिरोधक आवश्यकतांच्या पलीकडे, 2006 IBC, कलम 1604.3 संरचनात्मक सदस्यांच्या सेवाक्षमतेच्या आवश्यकतांना संबोधित करते. नुसार कलम 1604.3 सेवाक्षमता, "स्ट्रक्चरल सिस्टीम आणि त्यातील सदस्यांना विक्षेपण आणि पार्श्व प्रवाह मर्यादित करण्यासाठी पुरेसा कडकपणा ठेवण्यासाठी डिझाइन केले जाईल." नुसार कलम 1604.3.6 मर्यादा, "विक्षेपण स्ट्रक्चरल सदस्यांचा कालावधी, एल, टेबल 1604.3 द्वारे परवानगी दिलेल्या पेक्षा जास्त नसावा.”
डेक आणि पायऱ्यांची रेलिंग सामान्यत: थेट भारांच्या संपर्कात असते, जसे की एखादी व्यक्ती रेल्वेकडे झुकते किंवा ढकलते. कोडच्या सेवाक्षमतेच्या आवश्यकतांकडे वळल्यास, मजले, छप्पर आणि भिंतींसाठी 2006 IBC सारणी 1604.3 लागू होते: फ्लोअर मेंबर डिफ्लेक्शन थेट लोड अंतर्गत L/360 पर्यंत मर्यादित आहे; छतावरील सदस्य जे छताला समर्थन देत नाहीत ते थेट लोड अंतर्गत L/180 पर्यंत मर्यादित आहेत; बाहेरील भिंती आणि लवचिक फिनिशसह अंतर्गत विभाजने बर्फ किंवा वाऱ्याने भरलेली असताना L/120 पर्यंत मर्यादित आहेत. आणखी एक महत्त्वाचा घटक असा आहे की कॅन्टीलिव्हर सदस्यांसाठी, स्पॅन (एल) कॅन्टीलिव्हरच्या दुप्पट लांबीचा घेतला जाईल. जेव्हा डेकच्या पृष्ठभागावरून मानक डेक रेलिंग कॅंटिलीव्हर केली जाते, तेव्हा IBC टेबलचा वापर करताना ड्रिफ्ट गणनासाठी कॅंटिलीव्हरच्या दुप्पट लांबीचा विचार केला जातो. या विश्लेषणाच्या आधारे, IBC सारणीवर आधारित, h/60, h/90 आणि h/180 विक्षेपण मर्यादा वापरून विक्षेपण मर्यादा मोजल्या जाऊ शकतात.
2006 IBC चा धडा 35 देखील संदर्भानुसार ASCE मानक ASCE/SEI 7-05 इमारती आणि इतर संरचनांसाठी किमान डिझाइन लोड स्वीकारतो. ASCE/SEI 7-05 च्या कलम 4.4 मध्ये IBC प्रमाणेच 200-पाऊंड पॉइंट लोड, 50 पाउंड-फोर्स प्रति लीनियर फूट आणि 1-फूट चौरस क्षेत्रावरील 50 पाउंडचा भरणा लोड समाविष्ट आहे. ASCE 7-05 नुसार कलम 1.3.2 सेवाक्षमता, "स्ट्रक्चरल सिस्टीम आणि त्यातील सदस्य, विक्षेपण, पार्श्व प्रवाह, कंपन किंवा इमारती आणि इतर संरचनांच्या अभिप्रेत वापरावर आणि कार्यक्षमतेवर विपरित परिणाम करणार्‍या इतर कोणत्याही विकृतींना मर्यादित करण्यासाठी पुरेसा कडकपणा ठेवण्यासाठी डिझाइन केले जातील."
ASCE 7-02 नुसार कलम C1.3.2 सेवाक्षमता, “सेवाक्षमता मर्यादा राज्ये सहसा संहिताबद्ध नसतात या वस्तुस्थितीमुळे त्यांचे महत्त्व कमी होऊ नये. ओलांडणे अ सेवाक्षमता मर्यादा स्थिती इमारत किंवा इतर संरचनेत याचा अर्थ सामान्यतः स्थानिक किरकोळ नुकसान किंवा बिघडल्यामुळे किंवा रहिवाशांच्या अस्वस्थतेमुळे किंवा त्रासामुळे त्याचे कार्य विस्कळीत किंवा बिघडले आहे. अशाप्रकारे, आमचे मत आहे की रेलिंगवरील विक्षेपणांचा विचार करणे आवश्यक आहे आणि पार्श्व लोडिंग आवश्यकतांनुसार विकसित केलेल्या स्वीकार्य विक्षेपणाच्या प्रमाणात विक्षेपण मर्यादा सेट करणे आवश्यक आहे.
डेकच्या पृष्ठभागाच्या वर 36 इंच वाढविणारी ठराविक "कँटीलिव्हर्ड" डेक रेलिंग विचारात घ्या. IBC टेबल 1604.3 द्वारे परिभाषित केल्यानुसार रेल्वे पोस्टची उंची (h) ही उंचीच्या दुप्पट किंवा 72 इंच (L) आहे. खालील तक्त्यामध्ये विक्षेपण कमी करण्यासाठी रेलचे आकारमान करण्यासाठी वापरले जाणारे डिझाइन विक्षेपण सूचित केले आहे:
फॉरेन्सिक आणि मूळ डिझाइन/बांधकामासाठी उपलब्ध मानकांच्या पुनरावलोकनात मदत करणारा आणखी एक स्त्रोत म्हणजे अमेरिकन स्टँडर्ड्स अँड टेस्टिंग ऑफ मटेरिअल्स (ASTM) E 985 द स्टँडर्ड स्पेसिफिकेशन फॉर पर्मनंट मेटल रेलिंग सिस्टम्स आणि इमारतींसाठी रेल. मानकाच्या कलम 7.2.2 नुसार, “जेव्हा उभ्या समर्थनाच्या रेषेवर भार लागू केला जातो, तेव्हा क्षैतिज विक्षेपण रेल्वेची उंची (h) भागिले 12, किंवा h/12 पेक्षा जास्त नसावे, h हे पोस्ट अँकरेजच्या पृष्ठभागाच्या आणि वरच्या भागामधील अंतर असते. सर्वात वरची रेल्वे." कलम ७.२.३ प्रति, “जेव्हा रेल्वेच्या मध्यभागी भार लागू केला जातो, तेव्हा क्षैतिज विक्षेपण रेल्वेच्या उंचीच्या (h) बेरीजला 24 ने भागले तर उभ्या समर्थनांमधील रेल्वेची लांबी (l) 96 ने भागून किंवा h/24 ने भागलेली नसावी. + l/96.” या ASTM मानकानुसार, 36-इंच-उंचीच्या रेल्वेला जास्तीत जास्त 3 इंच विक्षेपण करण्याची परवानगी असेल आणि 42-इंच-उंचीच्या रेल्वेला 3.5 इंच विक्षेपण करण्याची परवानगी असेल. ताठ प्रणालीच्या तुलनेत हे विक्षेपण वापरकर्त्याला मोठे असल्याचे समजते.
हाताच्या रेलिंगच्या बांधकामाच्या उपलब्ध साहित्याचा आढावा घेताना, 1914 च्या युनिव्हर्सल सेफ्टी स्टँडर्ड्सकडे वळता येते, एक 'मानक रेलिंग' बांधण्यात आली होती: “शीर्ष रेलिंग 2×4 इंच पेक्षा कमी नसावी; मध्यवर्ती रेलिंग 1×4 इंच पेक्षा कमी नसावे, सरळ दाणेदार लाकूड, चार (4) बाजूंनी कपडे घातलेले, 4×4 इंच पोस्ट्सवर सपोर्ट केलेले, चार (4) बाजूंनी कपडे घातलेले, आठ (8) पेक्षा जास्त अंतरावर नसावे पाय केंद्र; किंवा समान सामर्थ्याने तयार केलेले बांधकाम. या रेलिंगची उंची किमान साडेतीन फूट असावी. 8 फूट ऑन-सेंटर स्पेसिंगवर 4×4 रेलिंगवर आधारित आणि 3 ½ फूट उंचीसह प्रदान केलेले, मानक रेलिंगचे विक्षेपण 0.38 इंच (h/111) वर ठेवलेल्या 200 पाउंडच्या डिझाइन पॉइंट लोड अंतर्गत असेल. समर्थन पोस्टच्या शीर्षस्थानी. 50 पाउंड प्रति रेखीय फूट लोडच्या डिझाइन लोडचा विचार करताना, मानक रेलिंगचे विक्षेपण 0.75 इंच (h/56) असेल.
या विक्षेपण गणनेमध्ये संपूर्ण रेल्वे स्पॅनवर लागू केलेल्या लोड अंतर्गत वरच्या रेलिंगचे योगदान देणारे विक्षेपण समाविष्ट नाही. अशाप्रकारे, युनिव्हर्सल सेफ्टी स्टँडर्ड्समध्ये निर्दिष्ट केल्यानुसार 'स्टँडर्ड रेलिंग'चा परिणाम h/56 आणि h/111 मधील विक्षेपण असलेल्या रेलिंगमध्ये झाला, जेव्हा वर्तमान कोड आवश्यक लोड वापरला जातो.
इंटरनॅशनल कोड कौन्सिल (ICC) मूल्यमापन सेवा, Inc. ने फेब्रुवारी 2007 मध्ये प्रकाशित केल्याप्रमाणे हँडरेल्स आणि गार्ड्ससाठी एक स्वीकृती निकष तयार केला. "स्ट्रक्चरल टेस्ट" या शीर्षकाखाली एका केंद्रित लोड चाचणीमध्ये 500 पाउंड प्रति फूट असलेल्या रेल्वेची चाचणी समाविष्ट आहे. वरच्या रेल्वेच्या मध्यभागी आणि एकाच पोस्टच्या शीर्षस्थानी. जेव्हा लागू केलेला भार 200 पौंडांपर्यंत पोहोचतो, तेव्हा लोडिंगच्या बिंदूवरील विक्षेपण मोजले पाहिजे. ICC दस्तऐवजात मेटल रेलशी संबंधित ASTM E 985 मानक प्रमाणेच विक्षेपण मर्यादा आहेत. ICC दस्तऐवजानुसार, लोडिंगच्या वेळी स्वीकार्य विक्षेपण खालीलपेक्षा जास्त नसावे:
विक्षेपण मर्यादांबाबत आमच्या निष्कर्षांचा सारांश खालीलप्रमाणे आहे (सर्वात कठोर (सर्वात कमी विक्षेपण) ते सर्वात कठोर (कमीतकमी विक्षेपण) असे तक्त्यामध्ये दाखवले आहे):
फॉरेन्सिक आणि मूळ डिझाइन/बांधकामासाठी उपलब्ध मानकांच्या पुनरावलोकनात मदत करणारा आणखी एक स्त्रोत म्हणजे अमेरिकन स्टँडर्ड्स अँड टेस्टिंग ऑफ मटेरिअल्स (ASTM) E 985 द स्टँडर्ड स्पेसिफिकेशन फॉर पर्मनंट मेटल रेलिंग सिस्टम्स आणि इमारतींसाठी रेल. मानकाच्या कलम 7.2.2 नुसार, “जेव्हा उभ्या समर्थनाच्या रेषेवर भार लागू केला जातो, तेव्हा क्षैतिज विक्षेपण रेल्वेची उंची (h) भागिले 12, किंवा h/12 पेक्षा जास्त नसावे, h हे पोस्ट अँकरेजच्या पृष्ठभागाच्या आणि वरच्या भागामधील अंतर असते. सर्वात वरची रेल्वे." कलम ७.२.३ प्रति, “जेव्हा रेल्वेच्या मध्यभागी भार लागू केला जातो, तेव्हा क्षैतिज विक्षेपण रेल्वेच्या उंचीच्या (h) बेरीजला 24 ने भागले तर उभ्या समर्थनांमधील रेल्वेची लांबी (l) 96 ने भागून किंवा h/24 ने भागलेली नसावी. + l/96.” या ASTM मानकानुसार, 36-इंच-उंचीच्या रेल्वेला जास्तीत जास्त 3 इंच विक्षेपण करण्याची परवानगी असेल आणि 42-इंच-उंचीच्या रेल्वेला 3.5 इंच विक्षेपण करण्याची परवानगी असेल. ताठ प्रणालीच्या तुलनेत हे विक्षेपण वापरकर्त्याला मोठे असल्याचे समजते.
हाताच्या रेलिंगच्या बांधकामाच्या उपलब्ध साहित्याचा आढावा घेताना, 1914 च्या युनिव्हर्सल सेफ्टी स्टँडर्ड्सकडे वळता येते, एक 'मानक रेलिंग' बांधण्यात आली होती: “शीर्ष रेलिंग 2×4 इंच पेक्षा कमी नसावी; मध्यवर्ती रेलिंग 1×4 इंच पेक्षा कमी नसावे, सरळ दाणेदार लाकूड, चार (4) बाजूंनी कपडे घातलेले, 4×4 इंच पोस्ट्सवर सपोर्ट केलेले, चार (4) बाजूंनी कपडे घातलेले, आठ (8) पेक्षा जास्त अंतरावर नसावे पाय केंद्र; किंवा समान सामर्थ्याने तयार केलेले बांधकाम. या रेलिंगची उंची किमान साडेतीन फूट असावी. 8 फूट ऑन-सेंटर स्पेसिंगवर 4×4 रेलिंगवर आधारित आणि 3 ½ फूट उंचीसह प्रदान केलेले, मानक रेलिंगचे विक्षेपण 0.38 इंच (h/111) वर ठेवलेल्या 200 पाउंडच्या डिझाइन पॉइंट लोड अंतर्गत असेल. समर्थन पोस्टच्या शीर्षस्थानी. 50 पाउंड प्रति रेखीय फूट लोडच्या डिझाइन लोडचा विचार करताना, मानक रेलिंगचे विक्षेपण 0.75 इंच (h/56) असेल.
या विक्षेपण गणनेमध्ये संपूर्ण रेल्वे स्पॅनवर लागू केलेल्या लोड अंतर्गत वरच्या रेलिंगचे योगदान देणारे विक्षेपण समाविष्ट नाही. अशाप्रकारे, युनिव्हर्सल सेफ्टी स्टँडर्ड्समध्ये निर्दिष्ट केल्यानुसार 'स्टँडर्ड रेलिंग'चा परिणाम h/56 आणि h/111 मधील विक्षेपण असलेल्या रेलिंगमध्ये झाला, जेव्हा वर्तमान कोड आवश्यक लोड वापरला जातो.
इंटरनॅशनल कोड कौन्सिल (ICC) मूल्यमापन सेवा, Inc. ने फेब्रुवारी 2007 मध्ये प्रकाशित केल्याप्रमाणे हँडरेल्स आणि गार्ड्ससाठी एक स्वीकृती निकष तयार केला. "स्ट्रक्चरल टेस्ट" या शीर्षकाखाली एका केंद्रित लोड चाचणीमध्ये 500 पाउंड प्रति फूट असलेल्या रेल्वेची चाचणी समाविष्ट आहे. वरच्या रेल्वेच्या मध्यभागी आणि एकाच पोस्टच्या शीर्षस्थानी. जेव्हा लागू केलेला भार 200 पौंडांपर्यंत पोहोचतो, तेव्हा लोडिंगच्या बिंदूवरील विक्षेपण मोजले पाहिजे. ICC दस्तऐवजात मेटल रेलशी संबंधित ASTM E 985 मानक प्रमाणेच विक्षेपण मर्यादा आहेत. ICC दस्तऐवजानुसार, लोडिंगच्या वेळी स्वीकार्य विक्षेपण खालीलपेक्षा जास्त नसावे:
विक्षेपण मर्यादांबाबत आमच्या निष्कर्षांचा सारांश खालीलप्रमाणे आहे (सर्वात कठोर (सर्वात कमी विक्षेपण) ते सर्वात कठोर (कमीतकमी विक्षेपण) असे तक्त्यामध्ये दाखवले आहे):
मॅथ्यू टी. ब्लॅकमर आणि एडवर्ड एल. फ्रोनॅपफेल हे Lerch Bates Pie Consulting & Engineering येथे प्राचार्य आहेत. त्यांच्याशी येथे संपर्क साधता येईल www.pieforensic.com किंवा 1-866-552-5246.
अमेरिकन सोसायटी फॉर टेस्टिंग अँड मटेरियल्स, एएसटीएम स्टँडर्ड्स इन बिल्डिंग कोड्स, थर्टी-सेव्हेंथ एडिशन, 2000.
इन्स्टिट्यूट फॉर प्रोडक्ट सेफ्टी, युनिव्हर्सल सेफ्टी स्टँडर्ड्स, वर्कमेन कंपेन्सेशन सर्व्हिस ब्यूरो, कार्ल एम. हॅन्सन, एमई, कॉपीराइट 1913 आणि 1914.
ICC मूल्यांकन सेवा, Inc., हँडरेल्स आणि गार्ड्ससाठी स्वीकृती निकष, AC273, 1 नोव्हेंबर 2004 पासून प्रभावी, संपादकीयरित्या फेब्रुवारी 2007 मध्ये दुरुस्त केले.
अमेरिकन सोसायटी फॉर टेस्टिंग अँड मटेरियल्स, एएसटीएम स्टँडर्ड्स इन बिल्डिंग कोड्स, थर्टी-सेव्हेंथ एडिशन, 2000.
इन्स्टिट्यूट फॉर प्रोडक्ट सेफ्टी, युनिव्हर्सल सेफ्टी स्टँडर्ड्स, वर्कमेन कंपेन्सेशन सर्व्हिस ब्यूरो, कार्ल एम. हॅन्सन, एमई, कॉपीराइट 1913 आणि 1914.
ICC मूल्यांकन सेवा, Inc., हँडरेल्स आणि गार्ड्ससाठी स्वीकृती निकष, AC273, 1 नोव्हेंबर 2004 पासून प्रभावी, संपादकीयरित्या फेब्रुवारी 2007 मध्ये दुरुस्त केले.
जर्नल ऑफ लाईट कन्स्ट्रक्शन, वुडन डेकसाठी मजबूत रेल-पोस्ट कनेक्शन, जोसेफ लोफर्स्की आणि फ्रँक वोस्टे, पीई, डस्टिन अल्ब्राइट आणि रिकी कॉडिल, फेब्रुवारी 2005.
इंटरनॅशनल कोड कौन्सिल, इंटरनॅशनल बिल्डिंग कोड, 2006.
अमेरिकन सोसायटी ऑफ सिव्हिल इंजिनियर्स / स्ट्रक्चरल इंजिनिअरिंग इन्स्टिट्यूट, ASCE/SEI 7-05, इमारती आणि इतर संरचनांसाठी किमान डिझाइन लोड्स, 2005.
