01-03-22

ডেক এবং ব্যালকনি রেলিং এ deflections

রেলিং ডিফ্লেকশন
চল কথা বলি
রেলিং ডিফ্লেকশন
ব্লগ

ডেক এবং সিঁড়ির রেলিং যেগুলি কোডের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে না বা অত্যধিক বিচ্যুতি জনসাধারণের জন্য একটি বিপদ উপস্থাপন করে এবং এর ফলে প্রচুর বীমা এবং নির্মাণ-সম্পর্কিত দাবি হয়। হিসাবে ফরেনসিক প্রকৌশলী, আমরা সাধারণত রেলিং ডিজাইনের সাধারণ ক্ষেত্রগুলি দেখি যা কোড বা পরিষেবাযোগ্যতার ঘাটতি। এই ধরনের সিস্টেমের নির্মাণ এবং নকশা বোঝার জন্য, বিষয়টির পুঙ্খানুপুঙ্খ গবেষণা প্রয়োজন।

নির্মাণ এবং নকশা শিল্পগুলি ডেক রেলিং সংযোগ এবং প্রয়োজনীয় পার্শ্বীয় লোড প্রতিরোধ করবে এবং পরিষেবাতে সঞ্চালন করবে এমন সংযোগ প্রদানের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কিত অসংখ্য নিবন্ধ সরবরাহ করেছে। এই বিষয়গুলি সম্পর্কিত একটি বাণিজ্য নিবন্ধের উদাহরণ দ্য জার্নাল অফ লাইট কনস্ট্রাকশন নিবন্ধে পাওয়া যেতে পারে, কাঠের ডেকের জন্য শক্তিশালী রেল-পোস্ট সংযোগ, যা আবাসিক ডেক নির্মাণে ব্যবহৃত ডেক রেলিং সংযোগগুলির একটি ওভারভিউ প্রদান করে। সেই নিবন্ধটি বেশ কয়েকটি সংযোগের পরীক্ষাও অন্তর্ভুক্ত করে। যাইহোক, অনেক শিল্প নিবন্ধ এবং প্রকাশনাগুলিতে সিঁড়ি এবং ডেকের রেলিংয়ের অনুমতিযোগ্য বিচ্যুতি সম্পর্কিত আলোচনা নেই।

 

 

দ্য আন্তর্জাতিক বিল্ডিং কোড অনুমতিযোগ্য বা সহনীয় রেলের বিচ্যুতিকে নির্দেশমূলকভাবে সম্বোধন করে না। ইন্টারন্যাশনাল কোড কাউন্সিলের একজন স্টাফ সদস্যের মতে, কোডে হ্যান্ড্রেইল এবং গার্ডের জন্য কোন বিচ্যুতি সীমা নেই। ভালো ডিজাইনের অনুশীলন সীমিত করবে যে কতটা হ্যান্ড্রাইল বা গার্ডকে বাইরের দিকে বা নিচের দিকে ঠেলে দেওয়া যেতে পারে। এই বিষয়ে আইবিসি নীরবতা নির্বিশেষে, এটি রেলিংয়ের নির্মাণ এবং নকশার একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ দিক থেকে যায় এবং এইভাবে বিবেচনা করা উচিত।

যখন একটি রেলিং-এ উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বিচ্যুতি থাকে যাতে এটি একজন ব্যক্তিকে অনিরাপদ বোধ করে বা বোঝায় যে রেলিংটি কাঠামোগতভাবে ভাল নয়, তখন রেলিংটিকে ভুলভাবে নির্মিত বা ডিজাইন করা বলে মনে করা যেতে পারে। যদিও রেলিং পর্যাপ্ত পরিকল্পিত সহ্য করতে পারে কাঠামোগত লোড, বিচ্যুতির উল্লেখযোগ্য পরিমাণ নিরাপত্তা সম্পর্কে একজন ব্যক্তির ধারণাকে ছাড়িয়ে যাবে। এছাড়াও, বারবার বিচ্যুতি ক্লান্তি বা অত্যধিক চাপের মাধ্যমে কাঠামোগত সদস্যদের দুর্বল করে, আঘাতের ফলে ব্যর্থতার সম্ভাবনা তৈরি করে।

 

 

রেলের জন্য ডিজাইনের মানদণ্ড স্থাপন করার জন্য, বিল্ডিং কোডের ন্যূনতম মানগুলির মধ্যে রেলিংয়ের নকশার লোড অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এগুলো 2006 ইন্টারন্যাশনাল বিল্ডিং কোড (IBC) এ সম্বোধন করা হয়েছে  অধ্যায় 1607.7 হ্যান্ড্রেইল, গার্ড, গ্র্যাব বার এবং যানবাহনের বাধাগুলিতে লোড. অনুসারে ধারা 1607.7.1 হ্যান্ড্রাইল এবং গার্ড, "হ্যান্ড্রেইল অ্যাসেম্বলি এবং গার্ডগুলিকে উপরের দিকে যে কোনও দিকে প্রয়োগ করা 50 পিএলএফ (0.73kN/m) লোড প্রতিরোধ করার জন্য এবং এই লোডটিকে সমর্থনগুলির মাধ্যমে কাঠামোতে স্থানান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হবে।"  এক- এবং দুই-পারিবারিক বাসস্থানের জন্য আন্তর্জাতিক আবাসিক কোড (IRC) এছাড়াও নির্দেশ করে যে ধারা 1607.7.1.1 দ্বারা প্রয়োজনীয় শুধুমাত্র একক ঘনীভূত লোড প্রয়োগ করা হবে। অনুসারে বিভাগ 1607.7.1.1 ঘনীভূত লোড, "হ্যান্ড্রেইল অ্যাসেম্বলি এবং গার্ডরা 200 পাউন্ড (0.89 kN) একটি একক ঘনীভূত লোড প্রতিরোধ করতে সক্ষম হবে, যা উপরের দিকে যেকোন বিন্দুতে যেকোন দিকে প্রয়োগ করা হবে এবং এই লোডিংটিকে উপযুক্ত কাঠামোগত উপাদানগুলিতে স্থানান্তর করার জন্য সংযুক্তি ডিভাইস এবং সমর্থনকারী কাঠামো থাকতে হবে। ভবন।"  এই মানগুলি কোডের পূর্ববর্তী সংস্করণ এবং এর মধ্যে বিদ্যমান রয়েছে ASCE প্রকৌশলের জন্য 7 কাঠামোগত প্রয়োজনীয়তা।

শক্তি প্রতিরোধের প্রয়োজনীয়তার বাইরে, 2006 IBC, বিভাগ 1604.3 কাঠামোগত সদস্যদের পরিষেবাযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সম্বোধন করে। অনুসারে বিভাগ 1604.3 সেবাযোগ্যতা, "কাঠামোগত সিস্টেম এবং এর সদস্যদেরকে বিচ্যুতি এবং পার্শ্বীয় প্রবাহ সীমিত করার জন্য পর্যাপ্ত কঠোরতা রাখার জন্য ডিজাইন করা হবে।"  অনুসারে ধারা 1604.3.6 সীমা, "বিচ্যুতি স্প্যান, L, সারণী 1604.3 দ্বারা অনুমোদিত এর বেশি হবে না।

 

 

ডেক এবং সিঁড়ির রেলিংগুলি সাধারণত শুধুমাত্র লাইভ লোডের সংস্পর্শে আসে, যেমন একজন ব্যক্তি রেলের দিকে ঝুঁকে পড়ে বা ধাক্কা দেয়। যদি কেউ কোডগুলির পরিষেবাযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তার দিকে ফিরে যায়, মেঝে, ছাদ এবং দেয়ালের জন্য 2006 IBC টেবিল 1604.3 প্রযোজ্য: ফ্লোর মেম্বার ডিফ্লেকশন লাইভ লোডের অধীনে L/360 তে সীমাবদ্ধ; ছাদের সদস্যরা যারা সিলিং সমর্থন করে না তারা লাইভ লোডের অধীনে L/180 পর্যন্ত সীমাবদ্ধ; বাইরের দেয়াল এবং নমনীয় ফিনিস সহ অভ্যন্তরীণ পার্টিশনগুলি তুষার বা বাতাসে লোড হলে L/120 এ সীমাবদ্ধ থাকে। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল ক্যান্টিলিভার সদস্যদের জন্য, স্প্যান (L) ক্যান্টিলিভারের দৈর্ঘ্যের দ্বিগুণ হিসাবে নেওয়া হবে। যখন স্ট্যান্ডার্ড ডেক রেলিংগুলি ডেক পৃষ্ঠ থেকে ক্যান্টিলিভার করা হয়, তখন IBC টেবিল ব্যবহার করার সময় ড্রিফ্ট গণনার জন্য ক্যান্টিলিভারের দ্বিগুণ দৈর্ঘ্য বিবেচনা করা হয়। এই বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে, IBC টেবিলের উপর ভিত্তি করে h/60, h/90 এবং h/180 বিচ্যুতি সীমা ব্যবহার করে বিচ্যুতি সীমা গণনা করা যেতে পারে।

2006 IBC-এর অধ্যায় 35 এছাড়াও রেফারেন্স দ্বারা বিল্ডিং এবং অন্যান্য কাঠামোর জন্য ASCE স্ট্যান্ডার্ড ASCE/SEI 7-05 ন্যূনতম ডিজাইন লোড গ্রহণ করে। ASCE/SEI 7-05-এর ধারা 4.4-এর IBC-এর মতো একই রকম লোডের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে যার মধ্যে রয়েছে 200-পাউন্ড পয়েন্ট লোড, 50 পাউন্ড-বল প্রতি রৈখিক ফুট এবং 1-ফুট বর্গক্ষেত্রে 50 পাউন্ডের ইনফিল লোড। ASCE 7-05 অনুযায়ী বিভাগ 1.3.2 সেবাযোগ্যতা, "কাঠামোগত সিস্টেম, এবং এর সদস্যদের, বিচ্যুতি, পার্শ্বীয় প্রবাহ, কম্পন, বা অন্য কোনও বিকৃতি যা বিল্ডিং এবং অন্যান্য কাঠামোর উদ্দেশ্যমূলক ব্যবহার এবং কার্যকারিতাকে প্রতিকূলভাবে প্রভাবিত করে তা সীমিত করার জন্য পর্যাপ্ত কঠোরতা রাখার জন্য ডিজাইন করা হবে।"

ASCE 7-02 অনুযায়ী বিভাগ C1.3.2 পরিষেবাযোগ্যতা, “সত্যি যে পরিষেবাযোগ্যতা সীমা রাজ্যগুলি সাধারণত কোডিফায়েড হয় না তাদের গুরুত্ব হ্রাস করা উচিত নয়। অতিক্রম করা a সেবাযোগ্যতা সীমা রাষ্ট্র একটি বিল্ডিং বা অন্যান্য কাঠামোতে সাধারণত এর অর্থ স্থানীয় ছোটখাটো ক্ষতি বা অবনতির কারণে বা বাসিন্দাদের অস্বস্তি বা বিরক্তির কারণে এর কার্যকারিতা ব্যাহত বা প্রতিবন্ধী হয়।"  এইভাবে, এটা আমাদের মতামত যে রেলিংগুলিতে বিচ্যুতিগুলি অবশ্যই বিবেচনা করা উচিত এবং পার্শ্বীয় লোডিং প্রয়োজনীয়তার অধীনে বিকশিত অনুমোদিত বিচ্যুতির পরিমাণের জন্য বিচ্যুতির সীমা অবশ্যই সেট করা উচিত।

একটি সাধারণ "ক্যান্টিলিভারড" ডেক রেলিং বিবেচনা করুন যা ডেকের পৃষ্ঠের উপরে 36 ইঞ্চি প্রসারিত। আইবিসি টেবিল 1604.3 দ্বারা সংজ্ঞায়িত রেল পোস্টের উচ্চতা (h) উচ্চতার দ্বিগুণ, বা 72 ইঞ্চি (L)। নিম্নোক্ত সারণীটি নির্দেশ করে যে নকশার বিচ্যুতিটি রেলের আকার কমানোর জন্য ব্যবহার করা হবে:

ফরেনসিক এবং আসল নকশা/নির্মাণের জন্য উপলব্ধ মানগুলির পর্যালোচনাতে সহায়তা করে এমন আরেকটি উত্স হল আমেরিকান স্ট্যান্ডার্ডস অ্যান্ড টেস্টিং অফ ম্যাটেরিয়ালস (ASTM) E 985 স্থায়ী মেটাল রেলিং সিস্টেম এবং বিল্ডিংয়ের জন্য রেলের স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন। স্ট্যান্ডার্ডের ধারা 7.2.2 অনুযায়ী, "যখন লোডটি উল্লম্ব সমর্থনের লাইনে প্রয়োগ করা হয়, তখন অনুভূমিক বিচ্যুতি রেলের উচ্চতা (h) 12, বা h/12 দ্বারা বিভক্ত হওয়ার চেয়ে বেশি হবে না, h হল পোস্ট অ্যাঙ্কোরেজের পৃষ্ঠ এবং উপরের অংশের মধ্যে দূরত্ব। উপরের রেল।"  অনুচ্ছেদ 7.2.3 অনুযায়ী, "যখন রেলের মাঝামাঝি সময়ে লোড প্রয়োগ করা হয়, তখন অনুভূমিক বিচ্যুতি রেলের উচ্চতা (h) 24 দ্বারা বিভক্ত এবং উল্লম্ব সমর্থনগুলির মধ্যে রেলের দৈর্ঘ্য (l) 96 দ্বারা বিভক্ত, বা h/24 দ্বারা বিভক্ত হওয়া সমষ্টির বেশি হবে না + l/96।"  এই ASTM স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে, একটি 36-ইঞ্চি-উচ্চ রেলের সর্বোচ্চ 3 ইঞ্চি বিচ্যুতি অনুমোদিত হবে এবং একটি 42-ইঞ্চি-উচ্চ রেলে 3.5 ইঞ্চি বিচ্যুতি অনুমোদিত হবে। একটি কঠোর সিস্টেমের সাথে তুলনা করলে ব্যবহারকারীর দ্বারা এই বিচ্যুতিগুলি বড় বলে অনুভূত হবে।

হাতের রেলিং নির্মাণের উপলব্ধ সাহিত্য পর্যালোচনা করে, কেউ 1914 সার্বজনীন নিরাপত্তা মানদণ্ডের দিকে যেতে পারে, একটি 'স্ট্যান্ডার্ড রেলিং' তৈরি করা হয়েছিল:  “শীর্ষ রেলিং 2×4 ইঞ্চির কম হবে না; কেন্দ্রের রেলিং 1×4 ইঞ্চির কম হবে না, সোজা-দানাযুক্ত কাঠের, চারটি (4) পাশে পোশাক পরা, 4×4 ইঞ্চি পোস্টে সমর্থিত, চারটি (4) পাশে পোশাক পরা, আট (8) এর বেশি ব্যবধান নয় ফুট কেন্দ্র; অথবা সমান শক্তির বিল্ট আপ নির্মাণের।"  এই রেলিংগুলির উচ্চতা ন্যূনতম 3 ½ ফুট হতে হবে৷ 8 ফুট অন-সেন্টার ব্যবধানে একটি 4×4 রেলিংয়ের উপর ভিত্তি করে এবং একটি 3 ½ ফুট উচ্চতা প্রদান করা হয়, একটি স্ট্যান্ডার্ড রেলিংয়ের ডিফ্লেকশন হবে 0.38 ইঞ্চি (h/111) একটি ডিজাইন পয়েন্ট লোডের অধীনে 200 পাউন্ড সমর্থন পোস্টের শীর্ষে। রৈখিক ফুট লোড প্রতি 50 পাউন্ড ডিজাইনের লোড বিবেচনা করার সময়, একটি স্ট্যান্ডার্ড রেলিংয়ের বিচ্যুতি হবে 0.75 ইঞ্চি (h/56)।

এই বিচ্যুতি গণনাগুলি রেল স্প্যান জুড়ে প্রয়োগ করা লোডের অধীনে শীর্ষ রেলিংয়ের অবদানকারী বিক্ষেপণকে অন্তর্ভুক্ত করে না। এইভাবে, ইউনিভার্সাল সেফটি স্ট্যান্ডার্ডে উল্লেখিত 'স্ট্যান্ডার্ড রেলিং'-এর ফলে বর্তমান কোডের প্রয়োজনীয় লোডগুলি ব্যবহার করার সময় h/56 এবং h/111-এর মধ্যে বিচ্যুতি সহ একটি রেলিং তৈরি হয়।

 

 

ইন্টারন্যাশনাল কোড কাউন্সিল (ICC) মূল্যায়ন পরিষেবা, Inc. হ্যান্ড্রাইল এবং গার্ডের জন্য একটি গ্রহণযোগ্যতা মানদণ্ড তৈরি করেছে, যা ফেব্রুয়ারি 2007-এ প্রকাশিত হয়েছে৷ "স্ট্রাকচারাল টেস্ট" শিরোনামের অধীনে একটি ঘনীভূত লোড পরীক্ষায় ফুট প্রতি 500 পাউন্ড সহ একটি রেল পরীক্ষা করা অন্তর্ভুক্ত। শীর্ষ রেলের মধ্যবর্তী স্থান এবং একটি একক পোস্টের শীর্ষে। যখন প্রয়োগ করা লোড 200 পাউন্ডে পৌঁছায়, তখন লোডিংয়ের বিন্দুতে বিচ্যুতি পরিমাপ করতে হবে। আইসিসি ডকুমেন্টে ASTM E 985 স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একই বিচ্যুতি সীমা রয়েছে যা ধাতব রেলের সাথে সম্পর্কিত। ICC নথি অনুসারে, লোড করার সময় অনুমোদিত বিচ্যুতি নিম্নলিখিতগুলির বেশি হবে না:

  1. ক      “রেল (গার্ড) উচ্চতার যোগফল, h (ইঞ্চি/মিমি), 24 দ্বারা বিভক্ত এবং কার্যকর রেলের দৈর্ঘ্য, l (ইঞ্চি/মিমি), 96 বা (h/24 + l/96) দ্বারা ভাগ। যেখানে কার্যকর রেলের দৈর্ঘ্য হল পোস্টের প্রান্তের মধ্যবর্তী দূরত্ব, সেখানে রেলের মধ্যবর্তী স্থানের বিচ্যুতি (গার্ড) দুটি পোস্টের কেন্দ্রের সাপেক্ষে পরিমাপ করা হয় (অর্থাৎ, এটি পোস্টের প্রতিচ্ছবি অন্তর্ভুক্ত নয়)।
  2. খ.      “কার্যকর নিউয়েল পোস্ট উচ্চতা (উল্লম্ব সমর্থন) 12 দ্বারা বিভক্ত, বা (h/12), যেখানে কার্যকর নিউয়েল পোস্ট (উল্লম্ব সমর্থন) উচ্চতা হল শীর্ষ রেলের শীর্ষ থেকে ফাস্টেনার সংযোগের প্রথম বিন্দু পর্যন্ত দূরত্ব। নির্মাণ সমর্থন করে।"

ফরেনসিক এবং আসল নকশা/নির্মাণের জন্য উপলব্ধ মানগুলির পর্যালোচনাতে সহায়তা করে এমন আরেকটি উত্স হল আমেরিকান স্ট্যান্ডার্ডস অ্যান্ড টেস্টিং অফ ম্যাটেরিয়ালস (ASTM) E 985 স্থায়ী মেটাল রেলিং সিস্টেম এবং বিল্ডিংয়ের জন্য রেলের স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন। স্ট্যান্ডার্ডের ধারা 7.2.2 অনুযায়ী, "যখন লোডটি উল্লম্ব সমর্থনের লাইনে প্রয়োগ করা হয়, তখন অনুভূমিক বিচ্যুতি রেলের উচ্চতা (h) 12, বা h/12 দ্বারা বিভক্ত হওয়ার চেয়ে বেশি হবে না, h হল পোস্ট অ্যাঙ্কোরেজের পৃষ্ঠ এবং উপরের অংশের মধ্যে দূরত্ব। উপরের রেল।"  অনুচ্ছেদ 7.2.3 অনুযায়ী, "যখন রেলের মাঝামাঝি সময়ে লোড প্রয়োগ করা হয়, তখন অনুভূমিক বিচ্যুতি রেলের উচ্চতা (h) 24 দ্বারা বিভক্ত এবং উল্লম্ব সমর্থনগুলির মধ্যে রেলের দৈর্ঘ্য (l) 96 দ্বারা বিভক্ত, বা h/24 দ্বারা বিভক্ত হওয়া সমষ্টির বেশি হবে না + l/96।"  এই ASTM স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে, একটি 36-ইঞ্চি-উচ্চ রেলের সর্বোচ্চ 3 ইঞ্চি বিচ্যুতি অনুমোদিত হবে এবং একটি 42-ইঞ্চি-উচ্চ রেলে 3.5 ইঞ্চি বিচ্যুতি অনুমোদিত হবে। একটি কঠোর সিস্টেমের সাথে তুলনা করলে ব্যবহারকারীর দ্বারা এই বিচ্যুতিগুলি বড় বলে অনুভূত হবে।

হাতের রেলিং নির্মাণের উপলব্ধ সাহিত্য পর্যালোচনা করে, কেউ 1914 সার্বজনীন নিরাপত্তা মানদণ্ডের দিকে যেতে পারে, একটি 'স্ট্যান্ডার্ড রেলিং' তৈরি করা হয়েছিল:  “শীর্ষ রেলিং 2×4 ইঞ্চির কম হবে না; কেন্দ্রের রেলিং 1×4 ইঞ্চির কম হবে না, সোজা-দানাযুক্ত কাঠের, চারটি (4) পাশে পোশাক পরা, 4×4 ইঞ্চি পোস্টে সমর্থিত, চারটি (4) পাশে পোশাক পরা, আট (8) এর বেশি ব্যবধান নয় ফুট কেন্দ্র; অথবা সমান শক্তির বিল্ট আপ নির্মাণের।"  এই রেলিংগুলির উচ্চতা ন্যূনতম 3 ½ ফুট হতে হবে৷ 8 ফুট অন-সেন্টার ব্যবধানে একটি 4×4 রেলিংয়ের উপর ভিত্তি করে এবং একটি 3 ½ ফুট উচ্চতা প্রদান করা হয়, একটি স্ট্যান্ডার্ড রেলিংয়ের ডিফ্লেকশন হবে 0.38 ইঞ্চি (h/111) একটি ডিজাইন পয়েন্ট লোডের অধীনে 200 পাউন্ড সমর্থন পোস্টের শীর্ষে। রৈখিক ফুট লোড প্রতি 50 পাউন্ড ডিজাইনের লোড বিবেচনা করার সময়, একটি স্ট্যান্ডার্ড রেলিংয়ের বিচ্যুতি হবে 0.75 ইঞ্চি (h/56)।

এই বিচ্যুতি গণনাগুলি রেল স্প্যান জুড়ে প্রয়োগ করা লোডের অধীনে শীর্ষ রেলিংয়ের অবদানকারী বিক্ষেপণকে অন্তর্ভুক্ত করে না। এইভাবে, ইউনিভার্সাল সেফটি স্ট্যান্ডার্ডে উল্লেখিত 'স্ট্যান্ডার্ড রেলিং'-এর ফলে বর্তমান কোডের প্রয়োজনীয় লোডগুলি ব্যবহার করার সময় h/56 এবং h/111-এর মধ্যে বিচ্যুতি সহ একটি রেলিং তৈরি হয়।

 

 

ইন্টারন্যাশনাল কোড কাউন্সিল (ICC) মূল্যায়ন পরিষেবা, Inc. হ্যান্ড্রাইল এবং গার্ডের জন্য একটি গ্রহণযোগ্যতা মানদণ্ড তৈরি করেছে, যা ফেব্রুয়ারি 2007-এ প্রকাশিত হয়েছে৷ "স্ট্রাকচারাল টেস্ট" শিরোনামের অধীনে একটি ঘনীভূত লোড পরীক্ষায় ফুট প্রতি 500 পাউন্ড সহ একটি রেল পরীক্ষা করা অন্তর্ভুক্ত। শীর্ষ রেলের মধ্যবর্তী স্থান এবং একটি একক পোস্টের শীর্ষে। যখন প্রয়োগ করা লোড 200 পাউন্ডে পৌঁছায়, তখন লোডিংয়ের বিন্দুতে বিচ্যুতি পরিমাপ করতে হবে। আইসিসি ডকুমেন্টে ASTM E 985 স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একই বিচ্যুতি সীমা রয়েছে যা ধাতব রেলের সাথে সম্পর্কিত। ICC নথি অনুসারে, লোড করার সময় অনুমোদিত বিচ্যুতি নিম্নলিখিতগুলির বেশি হবে না:

  1. ক      “রেল (গার্ড) উচ্চতার যোগফল, h (ইঞ্চি/মিমি), 24 দ্বারা বিভক্ত এবং কার্যকর রেলের দৈর্ঘ্য, l (ইঞ্চি/মিমি), 96 বা (h/24 + l/96) দ্বারা ভাগ। যেখানে কার্যকর রেলের দৈর্ঘ্য হল পোস্টের প্রান্তের মধ্যবর্তী দূরত্ব, সেখানে রেলের মধ্যবর্তী স্থানের বিচ্যুতি (গার্ড) দুটি পোস্টের কেন্দ্রের সাপেক্ষে পরিমাপ করা হয় (অর্থাৎ, এটি পোস্টের প্রতিচ্ছবি অন্তর্ভুক্ত নয়)।
  2. খ.      “কার্যকর নিউয়েল পোস্ট উচ্চতা (উল্লম্ব সমর্থন) 12 দ্বারা বিভক্ত, বা (h/12), যেখানে কার্যকর নিউয়েল পোস্ট (উল্লম্ব সমর্থন) উচ্চতা হল শীর্ষ রেলের শীর্ষ থেকে ফাস্টেনার সংযোগের প্রথম বিন্দু পর্যন্ত দূরত্ব। নির্মাণ সমর্থন করে।"

নিম্নোক্ত বিচ্যুতি সীমা সংক্রান্ত আমাদের অনুসন্ধানের সারসংক্ষেপ (সারণীতে সর্বনিম্ন কঠোর (সর্বাধিক বিচ্যুতি) থেকে সবচেয়ে কঠোর (সর্বনিম্ন বিচ্যুতি) হিসাবে দেখানো হয়েছে):

আরো তথ্যের জন্য আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন এখানে.

 


আমেরিকান সোসাইটি ফর টেস্টিং অ্যান্ড মেটেরিয়ালস, এএসটিএম স্ট্যান্ডার্ডস ইন বিল্ডিং কোড, থার্টি-সেভেনথ সংস্করণ, 2000।

ইনস্টিটিউট ফর প্রোডাক্ট সেফটি, ইউনিভার্সাল সেফটি স্ট্যান্ডার্ডস, ওয়ার্কম্যানস কমপেনসেশন সার্ভিস ব্যুরো, কার্ল এম হ্যানসেন, এমই, কপিরাইট 1913 এবং 1914।

ICC Evaluation Service, Inc., হ্যান্ড্রাইল এবং গার্ডের জন্য গ্রহণযোগ্যতা মানদণ্ড, AC273, 1 নভেম্বর, 2004 থেকে কার্যকর, ফেব্রুয়ারি 2007 এ সম্পাদকীয়ভাবে সংশোধন করা হয়েছে।

 


আমেরিকান সোসাইটি ফর টেস্টিং অ্যান্ড মেটেরিয়ালস, এএসটিএম স্ট্যান্ডার্ডস ইন বিল্ডিং কোড, থার্টি-সেভেনথ সংস্করণ, 2000।

ইনস্টিটিউট ফর প্রোডাক্ট সেফটি, ইউনিভার্সাল সেফটি স্ট্যান্ডার্ডস, ওয়ার্কম্যানস কমপেনসেশন সার্ভিস ব্যুরো, কার্ল এম হ্যানসেন, এমই, কপিরাইট 1913 এবং 1914।

ICC Evaluation Service, Inc., হ্যান্ড্রাইল এবং গার্ডের জন্য গ্রহণযোগ্যতা মানদণ্ড, AC273, 1 নভেম্বর, 2004 থেকে কার্যকর, ফেব্রুয়ারি 2007 এ সম্পাদকীয়ভাবে সংশোধন করা হয়েছে।


জার্নাল অফ লাইট কনস্ট্রাকশন, কাঠের ডেকগুলির জন্য শক্তিশালী রেল-পোস্ট সংযোগ, জোসেফ লোফারস্কি এবং ফ্র্যাঙ্ক ওয়েস্ট, পিই, ডাস্টিন অলব্রাইট এবং রিকি কডিলের সাথে, ফেব্রুয়ারি 2005।

আন্তর্জাতিক কোড কাউন্সিল, আন্তর্জাতিক বিল্ডিং কোড, 2006।

আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার / স্ট্রাকচারাল ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউট, ASCE/SEI 7-05, বিল্ডিং এবং অন্যান্য স্ট্রাকচারের জন্য ন্যূনতম ডিজাইন লোড, 2005।

চল কথা বলি
সম্পর্কিত খবর